En raison de l'intégration extrême des dirigeants syndicaux allemands dans le système capitaliste, les conflits salariaux ne sont jamais vraiment durs. La bureaucratie adopte une ligne de partenariat social. C'est pourquoi, surtout depuis la pandémie et encore plus depuis la hausse de l'inflation, les pertes de salaires réels sont importantes (en 2023, elles étaient en moyenne de 4 à 6 %).
Ces derniers mois, cependant, un changement notable est intervenu, et ce parce que la situation du marché de l'emploi est favorable aux salariés. Dans de nombreux secteurs, il y a une pénurie de main-d'œuvre qualifiée. Les travailleurs sont donc plus sûrs d'eux et plus enclins à se battre. Ainsi, depuis des mois, sous la pression de la base, les conditions de travail sont devenues un sujet de plus en plus important. Ils réclament davantage de primes pour le travail posté, des pauses payées et surtout une réduction du temps de travail, mais aussi, bien sûr, des salaires plus élevés, comme ce fut le cas lors des grèves des employés des aéroports (personnel de sécurité et personnel au sol du groupe Lufthansa).
LES TRANSPORTS PUBLICS
La lutte la plus importante dans ce contexte se déroule actuellement dans les transports urbains. Durant la semaine du 26 février au 2 mars, les travailleurs ont paralysé les transports urbains dans plus de 70 grandes villes pendant un ou deux jours. La particularité de cette action est qu'il y a quatre ans, l'organisation "Fridays for Future" (FfF) s'est associée au syndicat des services ver.di pour former l'alliance "Wir fahren zusammen" (Nous allons ensemble). Cette fois-ci, des manifestations conjointes très efficaces ont eu lieu lors de la principale journée de grève, le 1er mars. C'est la première fois en Allemagne qu'un syndicat et une partie du mouvement de protection du climat agissent ensemble. Cela a été possible surtout parce que l'alliance a mis l'accent sur le fait que "Pour des raisons sociales et de protection du climat, nous avons besoin d'un tournant dans les transports, c'est-à-dire d'un développement massif des transports publics. Pour ce faire, nous avons besoin de plus de chauffeurs. Il y a déjà une pénurie de chauffeurs de bus, parce que trop peu de gens veulent faire ce travail pénible (le travail est dur et le salaire est trop bas). Nous devons rendre ce travail plus attrayant, ce qui implique une réduction du temps de travail avec une compensation salariale complète.
Contrairement à ce qui se passe habituellement, la presse n'a pas attaqué les grévistes cette fois-ci, et ce pour deux raisons principales : le public voit la charge de travail élevée des employés des transports publics et voit également la nécessité de développer les transports publics.
Certes, cela n'a pas encore abouti à un accord satisfaisant (il est peu probable que la bureaucratie syndicale profite de l'élan pris pour faire passer la majorité des revendications). Mais les salariés, forts du succès de la mobilisation et de leur nouvelle confiance en eux, ne sont pas près de se calmer.
LES CONDUCTEURS DE TRAIN EN LUTTE
Les négociations collectives pour les conducteurs de train se déroulent depuis 4 mois dans un contexte similaire de pénurie de personnel. Mais il y a une différence essentielle : le syndicat des conducteurs de train (GDL) ne fait pas partie de la grande confédération syndicale DGB et, en raison de sa position beaucoup plus combative, il est sous le feu des critiques du gouvernement et du syndicat rival EVG (membre de la DGB). La GDL n'a reçu aucun soutien de la part de la DGB ; au contraire, les principaux syndicats industriels ont exigé que la GDL cède.
Au cours des négociations, qui se sont récemment déroulées à huis clos pendant quatre semaines, la compagnie ferroviaire n'a pas satisfait à sa principale revendication, à savoir une réduction du temps de travail de 38 à 35 heures. Il faut donc s'attendre à ce que, dans quelques jours, de nouvelles grèves aient lieu sur les chemins de fer, entraînant une paralysie du trafic ferroviaire pendant plusieurs jours.
4 mars 2024
