Les dirigeants du district 751 de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale (IAMAW : International Association of Machinists and Aerospace Workers) à Seattle ont déclaré que 59 % des membres qui ont voté le 4 novembre ont approuvé la quatrième offre officielle (et la troisième soumise au vote). L’accord met fin à une grève de sept semaines. L’accord du 31 octobre était soutenu par la direction du syndicat.
« Il est temps pour nous de nous rassembler. C’est une victoire », a déclaré Jon Holden, président du district 751 de l’AIM, lors de l’annonce du résultat lundi en fin de journée. « Vous avez été forts, vous êtes restés debout et vous avez gagné ».
Les dirigeants du district avaient approuvé la dernière proposition, estimant qu’ils avaient obtenu tout le maximum grâce aux négociations et à la grève. Outre l’augmentation salariale de 38 % sur quatre ans, le nouveau contrat accorde à chaque travailleur une prime de ratification de 12 000 dollars (contre une première offre de 3 000 dollars) et maintient une prime de performance que l’entreprise voulait supprimer.
Boeing a rejeté une revendication clé, à savoir la restauration des retraites gelées depuis 2014. L’entreprise n’a pas non plus accepté la gratuité des soins de santé.
Les réactions ont été mitigées, même parmi les membres du syndicat qui ont voté en faveur de l’accord.
Jim Schell, gréviste dans le bassin de Columbia, estime que même le dernier accord ne répond pas aux besoins des membres : « Nous nous sommes battus ici pour nos pensions et une meilleure prise en charge des coûts de la santé, et ils semblent se soucier uniquement de nous donner plus d’argent, ce qui est très bien, surtout pour ceux qui ne sont pas au maximum, mais ils ont volé notre pension il y a 10 ans, et c’est le point essentiel. Ils nous l’ont volée, et donc nous nous sommes battus ici pour la récupérer. »
Eep Bolaño, spécialiste de l’étalonnage basée à Seattle, qui a voté « oui », maintient qu’elle et ses collègues ont fait le choix judicieux mais exaspérant d’accepter l’offre. « Nous avons été menacés par une entreprise paralysée, mourante et à terre, sanglante, et nous, l’un des plus grands syndicats du pays, n’avons même pas réussi à lui arracher les deux tiers de nos revendications. C’est humiliant. »
D’autres travailleurs, comme William Gardiner, chef de laboratoire dans les services d’étalonnage, ont vu dans la nouvelle offre une raison de se réjouir. « Je suis extrêmement heureux de ce vote », a déclaré Gardiner, qui travaille chez Boeing depuis 13 ans. « Nous n’avons pas tout réglé, mais ce n’est pas grave. Dans l’ensemble, c’est un bon accord ».
Le président Joe Biden a félicité les machinistes et Boeing d’être parvenus à un accord. Il a déclaré que ce contrat était important pour l’avenir de Boeing en tant que « partie essentielle du secteur aérospatial américain ».
Le plus grand syndicat de Boeing, l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale (IAM), a rejeté à une large majorité un projet de contrat de travail le 13 octobre, prolongeant ainsi sa puissante grève. Le « non » majoritaire prolonge une grève de près de six semaines dans les usines où l’entreprise fabrique son avion commercial le plus vendu.
Compte tenu de l’élection présidentielle du 5 novembre, il s’agit d’un revers pour l’administration Biden, qui avait envoyé sa secrétaire au Travail par intérim afin d’obtenir un accord avant cette date.
Méfiance profonde et détermination
L’accord, le deuxième que les travailleurs ont rejeté, a été refusé par 64 % des votants, selon le syndicat. Le syndicat représente environ 33 000 travailleurs. « Il y a encore beaucoup de travail à faire. Nous ferons pression pour revenir à la table des négociations, nous ferons pression pour obtenir les revendications des membres aussi rapidement que possible », a déclaré Jon Holden, président du district 751 du syndicat, qui représente la grande majorité des travailleurs et qui a mené les négociations. Il a délivré ce message au siège du syndicat à Seattle, devant une salle où les membres scandaient « Lutter, lutter ».
Sur le principal lieu de vote, à l’extérieur de Seattle, quelques grévistes ont brandi des pancartes appelant à voter « non ». D’autres ont distribué des tracts appelant à voter « non ».
« Pas de retraites, Pas d’avions »
Les machinistes de Boeing peuvent commencer à 20 dollars de l’heure, soit un peu plus que le salaire minimum de la région. Les grévistes ont donc jugé insuffisante l’offre de l’entreprise, qui proposait une augmentation de 35 % sur quatre ans. Ils réclament 40 %.
Plus important encore, ils exigent le rétablissement de la pension à prestations déterminées gelée il y a dix ans. De nombreux travailleurs ont fait part de leur frustration face à la perte de cette pension, qui a été remplacée par un plan 401k dépendant des hauts et des bas de Wall Street.
L’offre rejetée comprenait une prime unique de 7 000 dollars (contre 3 000 dollars pour la première offre) et des contributions supplémentaires aux régimes de soins de santé et 401k. Elle aurait également préservé un programme de primes d’encouragement à l’échelle du syndicat qui ne serait pas inférieur à un pourcentage annuel de 4 % de leur salaire. Mais si la seconde offre était meilleure que la première que les membres avaient rejetée, elle n’était toujours pas suffisante.
En menaçant, il y a dix ans, de délocaliser davantage de travail hors de la région de Puget Sound, Boeing a fait chanter le syndicat pour obtenir un accord qui non seulement supprimait les pensions, mais transféré les coûts des soins de santé et entraînait une stagnation des salaires. Comme l’a écrit Jon Holden dans une déclaration après le vote, « Cette lutte contractuelle a commencé il y a plus de dix ans, lorsque l’entreprise est allée trop loin et a créé une blessure qui ne guérira peut-être jamais pour de nombreux membres ».
Il a ajouté : « Je n’ai pas besoin de vous dire à quel point cela a été difficile pour nos membres avec la pandémie, les crashs, l’inflation massive et la nécessité de faire face aux pertes découlant du contrat de 2014. »
Un autre problème est le recours intensif aux heures supplémentaires par Boeing. Le contrat qui vient d’être rejeté interdit un deuxième week-end consécutif d’heures supplémentaires obligatoires et limite les journées à dix heures, mais autorise encore jusqu’à 112 heures supplémentaires obligatoires sur une période de trois mois.
La crise de Boeing s’aggrave
Les grévistes rejettent l’affirmation de Boeing selon laquelle l’entreprise pourrait être contrainte de mettre la clé sous la porte. Boeing est le premier constructeur mondial d’avions commerciaux et a conclu d’importants contrats militaires avec le gouvernement.
Boeing est un moteur économique important pour les États-Unis. Il emploie près de 150 000 personnes dans tout le pays - dont près de la moitié dans l’État de Washington - et est l’un des principaux exportateurs du pays. La société fabrique également des avions militaires, des roquettes, des engins spatiaux et Air Force One.
Le rejet du nouveau contrat intervient alors que Boeing tente de se remettre d’une crise qui a débuté lorsqu’un panneau s’est détaché d’un 737 Max lors d’un vol d’Alaska Airlines en janvier, ravivant les inquiétudes quant à la qualité et à la sécurité des avions de Boeing. Cinq ans plus tôt, deux crashs mortels du Max avaient conduit les autorités de régulation du monde entier à clouer l’avion au sol pendant près de deux ans.
Après l’épisode de janvier, l’administration fédérale de l’aviation a limité la production du Max, l’avion le plus vendu de Boeing. Depuis, l’entreprise a renforcé les contrôles, ajouté des formations pour les nouveaux embauchés, commencé à simplifier les procédures et limité les tâches effectuées hors séquence.
L’échec du contrat est également un coup dur pour les nombreux fournisseurs du constructeur. Spirit AeroSystems, qui fabrique la carrosserie du 737 Max et a accepté de se vendre à Boeing, a récemment annoncé son intention de mettre en congés environ 700 employés, à partir de la semaine prochaine, en raison de la grève.
Les travailleurs estiment qu’ils n’ont pas à payer pour les problèmes de l’entreprise.
